Dicho sobre ciclismo urbano

Iros a un velódromo, y dar vueltas hasta que se os salgan los higadillos. Ahí no respiraréis humo de los coches, y nosotros estaremos mucho más felices sin vosotros, incordios coñazos.

Carlos.

[Sabéis de sobra que no compartimos esta opinión, pero este blog nació con vocación de ser plural, y así va a ser.]

 

Las carreteras son una especie de tragaperras de energía. No sólo la que consume su construcción cada vez más abundante, sino sobre todo por lo que cargan sobre sus espaldas: El tráfico. Los motores de explosión producen la combustión del carburante, liberando vapor de agua y CO2 además de otros gases y haciendo que, con la energía liberada, el coche avance. Si dejamos el coche en punto muerto acabará por parar, esto es porque el rozamiento con el suelo hace que parte de la energía del coche pase a la carretera.

Ahora lo que se plantea es cómo aprovechar mejor esa energía, que la "absorba" la carretera para emplearla por ejemplo en las señales luminosas o farolas. Hasta ahora las ideas más viables son:

La Electro Kinetic Road Ramp, invento del ingeniero británico Peter Hughes, es una rampa rectangular de varios metros de largo y ancho, con una serie de paneles que sobresalen del suelo un centímetro y medio. Al pasar el tráfico, los paneles suben y bajan. El movimiento se transmite a un motor que produce la energía mecánica. El sistema funciona cuando el vehículo pasa a una velocidad de entre 5 y 90 km/h, es silencioso y no daña a los vehículos.

El precio de una de estas rampas oscila entre 24.000 y 66.000 euros, en función del tamaño y la capacidad de generar energía, que se amortiza en un periodo de tres a cuatro años. 

Según Hughes, 10 de estas rampas podrían llegar a generar tanta energía como una turbina eólica. En ciertas zonas la generación de energía puede ser mayor, ya que los camiones producen 40 veces más energía que un coche.
Además, puede quedar totalmente plano para actuar simplemente como generador sin que los conductores noten nada, o subirlos para que actúen como un badén para reducir la velocidad.



Estas no aprovechan el impacto del tráfico sino el espacio de la propia carretera. Aún así, no podemos dejarlo de incluir en el artículo.
Sustituir el asfalto de las carreteras por paneles solares especiales. Es la propuesta de un ingeniero estadounidense, Scott Brusaw, que se basa en una estimación del ingeniero químico de la Universidad norteamericana de Caltech, Nate Lewis. Según este experto en energía solar, EE.UU. podría conseguir la energía que necesita si cubriera el 1,7% de su superficie con conversores solares que lograran una eficiencia del 10%. Eso sí, según sus cálculos, el coste de producción de los paneles solares implicaría una inversión de unos 3.550 millones de euros.




Si algo de esto funciona estaremos caminando hacia la eficiencia, pero sin perder de vista que no son los cambios estructurales que necesitamos: Necesitamos optimizar nuestros recursos con medios de transporte con menor consumo y menor impacto ambiental.

Os copypasto un par de cosas la mar de interesantes que he visto estos días para iniciarnos en el ciclismo urbano por los madriles:

AQUÍ  
Víctor nos enseña a serigrafiar un chaleco reflectante donde apela al derecho del ciclista de ir por el centro del carril (para que los coches, antes de pitarte, se enteren si no conocen la Ordenanza de Movilidad)

y AQUÍ  
Villarramblas nos cuelga una serie de mapas de calles tranquilas, con poca pendiente y cruces sencillos por donde circular cómodamente por la bici... de casi todo Madrid!!


¡Bravo por ellos dos!
;-)

En 1887 el norteamericano Thomas Stevens realizó la primera vuelta al mundo en bici. Pedaleó durante más de tres años.

Ahora, ¿la bici no ha tenido historia? Casi nada... Se cree que la primera fue dibujada por el nonplusultra Leonardo da Vinci. (Otras teorías apuntan al barón alemán Carl von Drais, como inventor de la primera bici, el velocípedo). Sea quien sea, cuando trazó un primer boceto de lo que podría ser un vehículo rodante con pedales, posiblemente no imaginó que unos cuantos siglos después existirían más de 900 millones en todo el mundo con la sencilla y obvia denominación de bicicleta. Un modo de transporte que ha pasado por un montón de formas hasta llegar a la que conocemos hoy en día, algo parecido a esto de la imagen. Cuadro, ruedas, frenos, manillar y sillín que se han convertido en otro icono, esta vez del siglo XXI, el de la movilidad sostenible.

Imagen: wikimedia.org

Por lo pronto, uno se va a tierras mañas... en tren!
¡No rompáis nada mientras no estoy!

¿CON QUIÉN HABLAMOS? 

-Os invito a obedecer a este hombre, ob-audire, escucharle con atención, y con tranquilidad. Tiene mucho que aportarnos.


Bueno, en ese intento vano que tengo por evitar el ego, a veces digo que no soy nadie y hay momentos en que casi consigo serlo, pero no puedo evitar ser lo que la sociedad, la familia, las condiciones ambientales, etc, etc, han hecho de mí, como el resto de los mortales.
Soy funcionario (bombero de la Comunidad de Madrid), tengo 39 años y vivo solo. Estudié hasta la Selectividad y luego no supe qué carrera estudiar, así que aproveché para quitarme del medio el antiguo servicio militar. Al regresar me puse a trabajar y cuando probé en mis propias carnes durante unos años la dictadura empresarial y la connivencia política para con esos atropellos, decidí preparar una oposición.

todas las imágenes de este artículo son de él mismo.

Es por eso que respeto profundamente esta profesión y el funcionariado dándole un enfoque de verdadero servicio a la sociedad dado que es ésta la que me ha permitido estar ahí y la que me paga. Trato de cumplir a rajatabla con mis labores y defiendo la honradez y el buen hacer al máximo. Por desgracia, hay funcionarios cuyas miras son aprovecharse de la situación de protección que brinda este trabajo y se olvidan de los importante que es dar y cumplir para seguir recibiendo, pues no tardará en llegar el día en que, habida cuenta de los abusos, nosotros mismos acabemos con un trabajo donde se respetan nuestros derechos.

En la ciudad, sin duda.
Yo llevo haciéndolo desde no hace mucho tiempo.
Antes usaba la bici de forma lúdica o para practicar deporte, pero comprobé que poniéndole unas alforjas a la bici podía ir a hacer la compra, ir al trabajo, ir al médico, a ver a los familiares y en definitiva, ir a casi cualquier lugar al que irías con el coche dentro del casco urbano y a veces también extrarradios. Y todo ello sin tener que buscar aparcamiento, sin ocupar un sitio enorme para una sola persona (en la mayoría de los coches va un ocupante) dentro de una ciudad con el espacio relativamente reducido. La bicicleta, además, se aparca fácilmente y puedes ir con ella de puerta a puerta haciendo tus recados.
Mucha gente cree que es imposible, pero simplemente porque no lo han probado. Cuando lo intentan, muchos deciden dejar aparcado el coche para recorridos urbanos.
Es peculiar ver a la gente en sus vidas cotidianas tratando de hacer el mínimo esfuerzo físico y luego, cuando dejan sus obligaciones de lado, se marchan al gimnasio para practicar deporte, con lo que al final, a veces lo convierten en otra obligación que generadora de ansiedad si no acuden, quedándoles esa sensación de haber dejado de hacer algo obligatorio.
¿Por qué no integrar el deporte en el quehacer cotidiano?
Se puede utilizar la bicicleta como transporte, claro que se puede, pero es necesario pacificar el tráfico y eso sólo se consigue sacando más bicicletas a la calle. Tenemos miedo a que nos atropellen, pero es una cuestión de número (y de educación por parte de todos). Si somos muchos, forzaremos a las autoridades a tomar medidas cada vez más serias en favor de la bici.

Es cierto que la actitud de algunos conductores y la capacidad que tiene el coche de arrollar a un ciclista sin hacerse rasguño alguno nos puede generar bastante miedo a la hora de coger la bici en ciudad.
En Madrid, la normativa dice que debemos circular por el centro del carril derecho (Art. 39bis de la Ordenanza de Movilidad) y que no podemos circular por el carril bus, a no ser que circulemos en pendiente ascendente y que el ancho del carril bus supere los 4'5 metros. Esto, habida cuenta de la agresividad del tráfico a motor, puede parecer una locura. Los coches te adelantan por la izquierda y te acosan por detrás y los autobuses y los taxis te pasan por la derecha. El ciclista se encuentra en medio de todo el barullo y desde luego esto asusta y mucho.
Mi consejo es circular con confianza, que los coches vean que no andas titubeando. Para ello debemos adoptar una actitud decidida. Los coches te respetan más cuando te ven seguro. Si dudas, te pitarán y se pondrán aún más nerviosos.
Hacer uso de nuestro derecho a circular por el centro del carril derecho es algo que, bajo mi modesta opinión, no se le puede pedir a todo el mundo y menos a aquellas personas que empiezan ahora con la bici. Les va a generar miedo y estrés y es probable que le tomen rechazo a la bici. Sin embargo, y hasta que adquiramos la suficiente confianza, sí que es posible iniciarnos en esto de la bici urbana circulando por las calles tranquilas de Madrid que conectan todos los puntos. Es importante para ello ver el plano de calles tranquilas que Villarramblas de enbicipormadrid.es ha confeccionado y que ya está en manos de algún organismo público.
Fundamentales son los espejos que nos van a permitir observar el tráfico y poder reaccionar a tiempo. Casi nadie los lleva, pero hoy día los hay bien discretos y muy eficaces.
Y claro está, respetar todas las normas de circulación si queremos ser bien vistos y tenidos en cuenta.

En cuanto a seguridad a la hora de aparcar la bici, no hay nada como un buen candado. Hay que gastarse unos euros que seguro rentabilizaremos con el paso de los años. En mi caso llevo uno en "U" para sujetar la rueda delantera al cuadro, otro de cable baratito para sujetar el sillín (si no queremos llevárnoslo con nosotros) aunque también podemos sustituir el cierre rápido por unos tornillos allen. Y por último, un candado para sujetar el cuadro y la rueda trasera a algún elemento del entramado urbano o elemento especial habilitado al caso. Para esto último, llevo uno tipo mecano plegable de acero cimentado. En total, la inversión en estos tres candados puede rondar los cien euros.
Sobra decir que aquellos elementos, tales como luces, y que puedan ser retirados fácilmente, habremos de llevárnoslos con nosotros. *

Estoy empezando con ello.
A mí me gustan las bicis. Desde pequeño siempre he andado en bicicleta y en el taller de mi padre siempre la desmontaba y la volvía a montar, simplemente por pura curiosidad.
Ahora no tengo taller y lo hago todo en la terraza de mi casa.
Me he llegado a juntar con cinco bicicletas y obviamente no podía usarlas todas al tiempo. A veces quedaba con amigos que no tenían bicicletas y les prestaba alguna.
Hubo un momento, en que decidí ir donándolas, pues era mejor que fueran usadas. Yo me quedé con alguna (una para ciudad y otra para montaña).
Participando en la página enbicipormadrid.es pude leer a gente que tenía apuros económicos y no podían permitirse tener una bicicleta. A veces ni reparar la que tenían. Así que pensé que no estaría mal tratar de buscar donantes de bicis que no las usaran o que las fueran a tirar y ponerlas en funcionamiento para esas personas de forma gratuita.
No creo en el altruismo puro y duro, pues creo que todos nos beneficiamos de algún modo y yo me beneficio sintiéndome bien cuando sé que he recuperado un objeto que estaba inservible y rendundará en hacer feliz a alguien.
La filosofía de Ciclolística es promover un gesto en el que no intervenga el dinero. Todo funciona con dinero, todo está controlado por el dinero y las personas estamos perdiendo muchos valores.
Con la bicicleta se adjuntan unas normas éticas acerca de esta filosofía y siempre estoy abierto a sugerencias y consejos. La bicicleta regalada (Ciclolística) ha de ser regalada de nuevo cuando el propietario adquiera una nueva o distinta. Ha de comprometerse con ello. Yo sólo puedo fiarme de la palabra ajena, pues no hago ningún seguimiento de esas bicis.

De momento ha habido dos personas que me han donado sus bicis viejas (a las que hay que hacer algunas reparaciones) y otras dos personas están interesadas en donar las suyas. Dos han sido entregadas y según las vaya reparando, irán saliendo.
A veces no he tenido más remedio que gastarme un poco de dinero en ellas, pero es poquísimo y si la avería fuera muy cara y no dispusiera de repuestos de otras bicis, esperaría a alguna bici de desguace.

No he profundizado demasiado en ello y es una pregunta que requiere de una respuesta bien argumentada para la cual quizá no esté preparado.
Consumimos en exceso, de todo y en muchísimas ocasiones, sólo por consumir. Hemos basado nuestro bienestar en la acumulación y la obtención de bienes materiales. Es por eso, bajo mi punto de vista, que todo tipo de productos se ofrecen por doquier. Hay millones de ellos que han de ser consumidos ávidamente. Mientras nuestro bienestar se base en la necesidad de consumo existirán este tipo de productos. El mercado lo sabe y nos lo ofrece. Drogadictos y camellos, como cuenta Serge Latouche en el documental "Simplicité Volontaire et Décroissance" (Simplicidad Voluntaria y Decrecimiento)



Nosotros mismos, los consumidores, fomentamos la obsolescencia programada. Simplemente les damos ideas que van en consonancia con nuestra dependencia.

También hemos de pensar que la comida no sale de los coches, no sale de las fábricas, no sale de los bancos. La comida sale de la Tierra y es quizá a ella a la que debemos prestar la atención necesaria. Creo que sería necesario devolver a la gente a la Tierra, algo que algunos verían como una involución pero que particularmente considero que sería una evolución en toda regla. El avance en algunos aspectos es fantástico, pero en otros es terrible.

Se me ocurrió unir el prefijo ciclo- referente a la bicicleta y la palabra "holística".
Como define Marcos Fidel Barrera Morale en su estudio de internet (en palabras textuales), la holística se refiere a la manera de ver las cosas enteras, en su totalidad, en su conjunto, en su complejidad, pues de esta forma se pueden apreciar interacciones, particularidades y procesos que por lo regular no se perciben si se estudian los aspectos que conforman el todo, por separado.

La Ciclolística, para mí, si no he interpretado mal este concepto de "holística", viene a integrar a la persona y a la bicicleta como un todo que funciona en perfecta consonancia y armonía.
Se trata de entender una nueva concepción de movilidad que auna un aparato generoso y amable con la esencia humana que espero también sea generosa y amable... (aquí puedo pecar de ingenuo).
Si alguien considera que el concepto está mal aplicado, que me corrija, por favor, pues no soy maestro en filosofía, pero creo que la palabra ya se quedará así.

En realidad creo que este tipo de iniciativas no van a cambiar el mundo, pues soy algo pesimista y considero que la tendencia que lleva el ser humano es algo impuesto de forma natural, por mucho que nos pese. Si la Naturaleza ha creado en nosotros este cerebro, debería ser por algo. Es un cerebro rapaz, ambicioso, egoísta, aunque también compasivo, generoso, protector, etc, etc.
La cuestión es que, por la tendencia mundial y los hechos que quedan patentes, están predominando más las características negativas que las positivas. ¿Por qué? ¿Por qué pudiendo hacer el bien no lo hacemos?
La cuestión no es si podemos o no podemos hacer el bien. La cuestión es que lo que estamos haciendo es lo que estamos haciendo. Es decir, las cosas son lo que son y si son así, quizá es porque deben ser así. Puede parecer una postura determinista, pero pienso que de nada sirve que tengamos la capacidad para hacer el bien si no la utilizamos.

Berenjena

Así que, me da la sensación de que si Ella (La Naturaleza) nos ha criado así, quizá es porque así debemos terminar...

Ojalá haya un cambio de conciencia, pues creo que ese es el siguiente paso evolutivo que necesita la sociedad.
No nos vale China como ejemplo. No podemos seguir produciendo y consumiendo. No sé dónde está la solución, o sí...pero sería muy larga de explicar y debatir, así que, mientras deberíamos tratar de hacer aquello que se contaba en aquel relato budista:

Dos caminantes paseaban por una playa atestada de estrellas de mar que las olas habían echado a la arena. Allí estaban muriendo al sol abrasador. Uno de los caminantes, mientras charlaba, de vez en cuando se agachaba, cogía una estrella y la devolvía al mar. El otro, sorprendido, le cuestionaba acerca de su actitud, pues la playa estaba llena de ellas y no podría salvarlas a todas. Le decía que mejor que no hiciera nada. A esto respondió: Esa que lanzo al agua, ¡¡vivirá!!

En referencia a los consejos para evitar el robo de la bici, quisiera añadir algo más que he ido aprendiendo en los últimos días.
Ahora sólo llevo un candado, en vez de los tres que llevaba antes. Hay unos cierres para las ruedas y el sillín que consisten en una tuerca especial que evita que sean forzados con facilidad. Sólo tenemos que sustituir los antiguos cierres rápidos por estos otros. Apenas cuestan 12 euros.
También he aprendido de los comentaristas de enbicipormadrid.es que podemos desenganchar los frenos, caso de ser V-brake o cantilever, cuando dejemos nuestra bici aparcada por unos momentos. De esa forma, el ladrón se la pegará al primer intento de frenar.
Y otra más, también muy útil, consistente en situar los cambios con el plato más pequeño y el piñón más grande, lo que hará que el ladrón se encuentre prácticamente pedaleando en vacío durante unos metros, lo que nos dará la suficiente ventaja para cogerle...

Si entramos a una tienda, es recomendable dejarla aparcada de tal modo que podamos verla a través de los cristales...

Y la más importante de todas, ¡mucha suerte!, porque como nos la quieran quitar y vayan a ello, no hay sistema que se resista.
Bueno, sí, hay uno excepcional, pero no me atrevo. Se trata de dejar la bici agarrada a una farola. Sacamos los cables de la farola, los pelamos y los enganchamos a la bici... ¡Solucionado!

Hasta luegos a los que se van y holas a los que llegan.

En esta ciudad de Tarragona ha cuajado muy bien una gran idea que, con poco dinero, es una forma mucho más práctica de fomentar el transporte en bicicleta que los kilómetros de carriles bicis difuminados y perdidos en la nada que ¿disfrutamos? aqui en Madrid, que por cierto le hacen a uno sentir como un hámster: Te ponemos carriles bici para dar vueltas inútiles, parece decir Gallardón... ¿Cuál es el invento de Reus? Éste:



Para que los conductores de vehículos a motor recuerden que los ciclistas somos usuarios de pleno derecho de la calzada, simplemente se han pintado unos carriles con franjas rojas en el centro. El objetivo es equiparar bicis y coches y hacer más segura su convivencia. Hasta la fecha, por cierto, no se ha tenido constancia de ningún accidente.

Imágenes e info: enbicipormadrid.es

¿Qué os parece?

Copio y pego nota de prensa. Nunca está de más recordar la opción de compartir coche en los viajes: 

Con más de 1,5 millones de usuarios registrados y más de 500.000 viajes programados para el mes de Abril en España y Europa, conduzco.es te ofrece una manera económica y alternativa para viajar esta Semana Santa.

Comparte coche para viajar en Semana Santa.

Por culpa de la convocatoria y posterior cancelación de la huelga de AENA, mucha gente decidió en su tiempo no comprar billetes por miedo a no poder viajar y ahora los precios se han disparado. Pero no irse de vacaciones esta Semana Santa no es una opción.

La opción alternativa y más económica es hacer el viaje en coche y ofrecer en Internet las plazas que te quedan libre. Conduzco.es te ayuda a encontrar pasajeros y transporte, para así dividir entre todos los viajantes el coste de la gasolina/peaje y ahorrar mientras viajas. Además, es una forma muy original de conocer gente nueva.

“Conduzco.es” es la mayor red europea de viajes en coche compartido. Tan fácil como conectarse a Internet: en cuestión de segundos podrás encontrar viajes para compartir coche, tanto para trayectos cortos como largos. Tan solo en el año 2010, pusimos en contacto a más de 5 millones de personas, ahorrando más de 82 millones de euros en gasolina y evitando así la emisión de 160.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

“Fácil , rápido y gratuito”. Porque ofrecemos una manera de ahorrar en gasolina, descongestionar las carreteras y contaminar menos. Con conduzco.es, encuentra, viaja y ahorra desde ya.

Dicho sobre Aguirre le mantiene en su cargo

Vía | 20minutos

Ante la pregunta de si el sr. consejero de Transportes debería de dimitir yo me hago otra pregunta: ¿pero es que aún no ha dimitido? Ya no es sólo por el bochornoso espectáculo que ofrecen nuestros políticos a diario riéndose de los representantes de los demás partidos, que esto por sí mismo es reprobable, sino que además si alguien hace gala de no conocer las funciones para las que está designado y para mas inri se mofa de ello, es para que no continúe en el puesto. El personaje por dignidad debería haber dimitido por su manifiesta inutilidad y quien le designa le debería haber animado a hacer lo mismo. Es triste observar la verdadera cara de nuestra política nacional y local en la que privan más oscuros intereses que los verdaderos intereses de sus representados. Estas situaciones aclaran mucho el destino de nuestros votos, que al final es lo que más les interesa.

A.S.

Estoy muy preocupada, ¿quién gobierna en nuestra Comunidad? ¿Quién toma las decisiones? Si el consejero de Transportes no sabe que existe el metrobús ¿quién ha estado subiendo su precio año tras año hasta llegar a costar prácticamente lo mismo un metrobús de 10 viajes que 10 viajes sencillos? Qué miedito me da esto. El consejero debe dimitir porque si un panadero no sabe que vende pan o un informático no ha visto un ordenador en su vida y están en su trabajo cobrando una pasta gansa todos los meses, algo no va bien, algo huele raro. Gasto 4 viajes diarios. 

Begoña.

A finales del pasado noviembre escribí a esta sección para contar mi sorpresa tras llamar durante varios meses al servicio de atención al cliente del Metro de Madrid para conocer el desglose de la base imponible y los impuestos que hay en un billete metrobús. A día de hoy esta cuestión sigue sin solución. Claro que ahora, tras las palabras del señor Echeverría entiendo la duda de todos sus trabajadores puesto que el metrobús no existe. Don José Ignacio Echeverría, tras un error como este nadie con un mínimo de vergüenza pondría su puesto en manos de un superior. La solución es que usted dimita y que alguien eficiente y capaz de conocer lo relativo a su trabajo ocupe su puesto. Como bien dijo usted: "Si tiene un titulo de metrobús nos vamos todos". ¡A ver si es verdad!

Borja.

  Muévete!
Después de ver de qué va esto, dile a aguirre si crees que el Consejero de Transportes debe dimitir:
Envía un correo electrónico a
mj.moreno@madrid.org
con copia a blog.quercus@gmail.com

A esto, los de su grupo romperán a aplaudir (???) y los de la oposición echarán espuma por la boca, pidiendo un día más tarde su dimisión como Consejero de Transportes.

Señoras, señores, esta surrealista situación no es futura, se vivió ayer. Nuestro "consejero de Transportes" no tenía noticia de que el Metrobús existe (y yo me he quedado dudando).  
Patético.
 PD 

De nuevo, a vueltas con los tarifazos que nos clava la Comunidad de Madrid en el billete de 10 viajes para el transporte público urbano. El análisis de Ecomovilidad concluye que, de haber seguido la subida que ha tenido el IPC, costaría 5,82 euros; y no los 9,30 euros que nos cuesta en realidad. Podéis leerlo aquí.
PD Perdón si os amargo el finde, madrileños. como hace poco dijera un escritor francés en el título de un librillo, indignez-vous!

La velocidad máxima permitida en las vías urbanas de un solo carril o de un único carril por sentido se limitará a 30 km/h una vez que se modifique el Reglamento General de Circulación.

La medida, consensuada por la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), tiene como objetivo reducir a la mitad los atropellos a peatones  (y ciclistas) en las ciudades, que en 2009 costaron la vida a 268 personas.

Ayer recordábamos el tarifazo de hace unos meses, que ponía el viaje (comprando el billete de 10 de toda la vida) en los 90 céntimos. El sencillo (=billete de 1 viaje), por cierto, se mantuvo en 1€ (¿por qué castigan a los que más lo usamos?)
Pues no queda ahí la cosa, para este año han vuelto a subir: El billete sencillo se vuelve a quedar en 1€, pero el metrobús de 10 viajes ya está a 9,30 euros, o lo que es lo mismo, 93 céntimos por viaje. Hasta aquí el momento 1,2,3 del post. Empezamos con las perversas maquinaciones: ¿Por qué?

Mis sospechas:
a) Es todo una estrategia para que, viendo el poco ahorro del billete de 10, nos acostumbremos al sencillo y por ende perdamos la costumbre de utilizar el transporte público. Si lo usa menos gente pueden seguir destrozando este servicio (como siempre, pero sin necesidad de disimular) Conclusión: más money money para la marquesa de Sol y el conde de Cibeles.
b) Que aprovechen huequitos como este para que paguemos sus cagadas. Conclusión: más money money para los mismos. Desde aquí hago un llamamiento, en serio, a ver si alguien nos pone el link de las cuentas del transporte público.

No sé, estoy un tanto pesimista.
Eh, pero siempre nos quedará París.

Tarifas Metro y EMT 2011

• Billete sencillo: 1 euro
• Combinado: 2 euros
• 10 viajes (Metrobús, MetroNorte, MetroSur, MetroEste o MLO): 9,30 euros
• 10 viajes combinado: 15 euros

El resto de las tarifas, aquí.

Cerramos diciembre con la aprobación, hoy, de la nueva ordenanza de Movilidad Ciclista del ayuntamiento de Madrid, lejísimos de la espesa red de carriles segregados que protagonizan las principales ciudades europeas, donde la bicicleta verdaderamente ha tomado las calles; pero algo mejor de la caótica situación que había en la capital hasta el momento. Eso no quita que sea un texto muy utópico, y suponga nuevas trabas...

"Es una decepción, porque esta ordenanza ha sido una oportunidad perdida", según el portavoz de la organización Pedalibre, Iñaki Díaz de Etura

Os dejamos con un fragmento del artículo que han redactado al respecto desde enbicipormadrid.es

En cualquier caso, quede claro que los ciclistas a partir de ahora podemos y debemos circular por la calzada; algo que nos reconoce ante la ley como un vehículo más, no tan bien visto entre los conductores de coche que causan con su ansiedad bastantes sustos a los ciclistas urbanos...

Los cambios que afectarán a los usuarios de la bicicleta en la ciudad son los siguientes:


Adelantamientos a ciclistas: Los conductores de vehículos motorizados tendrán que adelantar cambiando de carril de circulación y dejando un espacio lateral suficiente que garantice la seguridad. Art. 7.

Circulación tras una bicicleta: Los vehículos motorizados deben guardar una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad. Nunca podrá ser inferior a 5 metros. Art. 7.

Las bicicletas pueden circular por el arcén: Bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida pueden circular por el arcén. Art. 16.


Equipación de la bicicleta: Las bicicletas deberán tener un timbre. Para circular de noche o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero. Es optativo el uso de catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. Art. 18.

Niños menores de 7 años: Las bicicletas que, por su construcción, no puedan ser ocupadas por más de una persona, podrán transportar cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años, en un asiento adicional, o en un remolque homologado para el transporte de personas. Ambos deberán usar casco. Art. 18.

Carril de la derecha y por la parte central: En la calzada, las bicicletas circularán ocupando la parte central del carril. En las vías con más de un carril circularán siempre por el carril de la derecha. Las bicicletas sólo podrán circular por el carril de la izquierda si han de realizar un giro a la izquierda.18

Carriles reservados: De existir carriles reservados a otros vehículos, las bicicletas circularán en las mismas condiciones por el carril contiguo al reservado, salvo que la señalización permitiera circular por ellos. Si el carril reservado estuviera en zona de pendiente desfavorable donde las bicicletas puedan encontrarse entre autobuses y vehículos en una situación incómoda y peligrosa, los carriles tendrán una sección mínima de 4,5 metros y la circulación de bicicletas se realizará lo más próximo posible a la derecha. Estará prohibida en estos carriles la circulación de varios ciclistas en paralelo. Art. 18.


Normas de tráfico: Las bicicletas en la calzada, disfrutarán y respetarán las prioridades de paso previstas en las normas de tráfico, siempre que no haya una señalización específica que indique lo contrario. Excepcionalmente y cuando así se indique mediante señalización específica, estará permitida la circulación de bicicletas en sentido contrario. Art. 18.

Limitación de la velocidad de lo coches: Cuando circulen bicicletas y otros vehículos por calles de uno o varios carriles de circulación por sentido, y se indique mediante señalización específica, la velocidad de circulación de los otros vehículos se deberá adaptar a la de la bicicleta y en cualquier caso no podrá superar los 30 kilómetros por hora. Este límite de velocidad únicamente afectará al carril o carriles señalizados al efecto. Tampoco se podrán realizar adelantamientos a bicicletas dentro del mismo carril de circulación. Art. 18.


Aceras y espacios peatonales: Salvo en las zonas habilitadas al efecto, se prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales. En aquellas vías o espacios públicos especialmente acondicionados para la circulación de vehículos y peatones en los que los peatones tienen siempre la prioridad, los vehículos deberán adaptarse a la velocidad de los viandantes y no realizarán maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación o su estancia en el espacio público. En caso de que el vehículo sea una bicicleta, si la distancia entre el ciclista y los peatones no puede ser como mínimo de un metro, el ciclista deberá descender de su vehículo y circular andando, de forma que se garantice la seguridad de los peatones. Art. 18.




Estacionamiento: Los vehículos de dos ruedas, ya sean motocicletas, ciclomotores o bicicletas, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando una anchura máxima de dos metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada. No se autoriza el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en estacionamientos destinados a bicicletas y viceversa. Art. 24.




Proyecto definitivo de modificación de la Ordenanza de Movilidad, 2010. PDF 120 KB

Fuente: madridiario.es , enbicipormadrid.es

El aeropuerto de Madrid-Barajas (España) ha sido el primero de los 47 de los aeropuertos españoles en implantar los llamados “aterrizajes verdes“. ¿En qué consisten exactamente?

Se trata de una maniobra de aproximación con la que el avión realiza un descenso continuo sin tramos horizontales (es decir, describiendo una rampa y no una escalera) y a baja potencia del motor. La implementación de este tipo de maniobra, a la que Fomento dio luz verde el año pasado, se realiza para producir menos ruido y ahorrar combustible. En consecuencia, se ahorran también emisiones de CO2 (una disminución del 25% de CO2 emitido en cada maniobra de aproximación, y un ahorro del 25% en combustible)Recordemos que la aviación supone un 13% de las emisiones total del transporte.

Los próximos aeropuertos españoles en realizar estas operaciones serán, a partir del 23 de septiembre, en los aeropuertos de Alicante y Valencia; desde el próximo 18 de noviembre en los aeropuertos de Barcelona, Santiago de Compostela y Málaga; y en Palma de Mallorca y Gran Canaria a partir del 16 de diciembre.

Peeeero hay que señalar dos detalles:
Primero, no hemos sido pioneros -para variar-. El aeropuerto internacional de Estocolmo-Arlanda (Suecia), por ejemplo, ya ha realizado más de 2.000 “aterrizajes verdes“
Y segundo, estos aterrizajes no son tan verdes. Contamos la noticia y la celebramos porque no deja de ser un paso adelante, pero esto no es la solución al problema del transporte de masas y el cómo hacerlo sostenible, algo que desde luego pasa por apostar por los trenes de alta velocidad y olvidarnos de los avioncitos. Eso sí sería DESPEGAR! ;D

¿CON QUIÉN HABLAMOS? 

R Pedalibre está formado por todos sus socios, está abierto a todo el que quiera asociarse, nuestra página es www.pedalibre.org

R La bici es un vehículo económico, silencioso y menos contaminante que un coche, lo que favorece la humanización de las ciudades pues en distancias medias y cortas es el mejor modo de desplazarse.

R Es perfectamente viable, hay que conocer las características del tráfico de la ciudad en donde estemos y buscar las rutas más cómodas y menos transitadas, pero practicando durante el mes de agosto (que suele haber menos tráfico en las ciudades) luego ya no dejas la bici.

R Hay pocas normas específicas de la bicicleta en la ciudad no es obligatorio el casco, son obligatorias las luces de noche, pero la normativa está cambiando esperemos que para mejor.